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[摘要]不管是公用雨傘，還是共享雨傘，實際上都是很難持續經營的。
一個《日本共同雨傘丟棄殆盡2300把僅剩200把》的貼子在網上熱傳，另有日本《北海道新聞》也報道瞭這樣一則新聞，稱北海道函館市從開始提供免費雨傘借租服務，所提供的2300把雨傘有2100把雨傘不見瞭蹤影。有日本網友跟貼說“這些丟失的雨傘可能是中國遊客拿走瞭”。
油煙分離機帖子和新聞報道一出，爭議就來瞭。
去日本旅遊的中國人確實挺多的。據《華爾街日報》報道稱，日本國傢旅遊局稱，2016年日本共接待外國遊客2,400萬人次，較上年增長21.8%，創下紀錄新高。該機構稱，來自中國大陸的遊客數量最多，2016年日本共接待中國遊客637萬人次，較上年增長28%。
但是去的人多瞭，就代表拿瞭共享雨傘嗎？當然不能生硬關聯。有中國網友直接提出瞭質疑：不可能是中國人拿的，很簡單，你花幾萬RMB去日本就是為瞭拿這麼一把破傘嗎？應該說這種廉價傘，中國人根本不稀罕。
擱置爭議，再來看的話，不管是公用雨傘，還是共享雨傘，實際上都是很難持續經營的。不僅在日本，在國內其實也是。
共享雨傘不過是皇帝的新裝，根本做不起來
1、共享雨傘的使用場景太少，而且之前就有類似的服務存在。比如旅遊景點、地鐵站、以及部分商場和小區物業本來就提供雨傘，隻不過要交押金而已，隻要定期換回去押金是可以免費退回的，相當於免費使用。以及下雨天往往比較少，而且即便需要的時候，要想找到共享雨傘也會被淋雨或者不方便
2、雨傘和太陽傘不可兼得，往往靜電機貢獻雨傘也不夠漂亮，而且往往還不是太陽傘，隻有雨天遮雨的功能，雨天要是那麼折騰去解散，還不如打一個滴滴出行或者出租車。
3、盈利困難。共享出行還能收集大數據，無論對智能交通還是對無人駕駛，甚至是對征信都是不可或缺的，而共享雨傘的數據價值就大打折扣。增值業務無法盈利，本身的押金就更難盈利瞭，一般雨傘頂多收30元的押金，不可能像摩拜或者ofo那樣收299或者99元的押金。
以及，用戶們也不看好。
看看共享雨傘的顧客們怎麼說：
營業用抽油煙機其中有用戶表示不看好共享雨傘。
原因1：雨傘價格低、租不劃算；
原因2：麻煩；
原因3：傘攜帶方便（此點的言外之意是完全可以自己攜帶）。
也有用戶表示：
關鍵和很多用戶的素質有關，共享雨傘就是社會的鏡子，折射的是整個社會的素質。
日本的例子其實就是用戶素質的問題。
話說，你看好共享雨傘或者公用雨傘模式麼，以及日本網友認為你中國人拿走的傘，你怎麼看呢？
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